Wewnętrzny przegub kulowy przekładni kierowniczej jest krytycznym elementem układu kierowniczego samochodu; jego podstawową funkcją jest połączenie drążka kierowniczego ze zwrotnicą, ułatwiając w ten sposób przenoszenie sił kierowniczych i regulację kąta.
Obudowa przegubu kulowego: zwykle wytwarzana-ze stali stopowej o wysokiej wytrzymałości, ma wewnętrzne kuliste gniazdo i jest poddawana hartowaniu powierzchniowemu, aby zapewnić odporność na zużycie.
Sworzeń kulowy: metalowy pręt z kulistym końcem, który łączy się przegubowo z obudową przegubu kulowego, tworząc kulistą strukturę przegubu, umożliwiającą wielo-obrót (zwykle w zakresie kątowym od ±25 stopni do 30 stopni).
Osłona przeciwpyłowa: wykonana z gumy lub poliuretanu, uszczelnia wewnętrzny środek smarny i zapobiega przedostawaniu się kurzu i zanieczyszczeń.
Naprężenie wstępne sprężyny: Zapewnia początkowy nacisk w celu wyeliminowania luzu wewnętrznego i utrzymania stabilności konstrukcyjnej.
