Wewnętrzny przegub kulowy drążka kierowniczego

W Huazhe nazywamy T40 „strażnikiem-ciężkiego ładunku”. Obsługuje lekkie ciężarówki i autobusy, które na co dzień poruszają się po drogach. Dzięki tym pojazdom ich właściciele zarabiają na życie. Jeśli nie startują, nie zarabiają. Zatem T40 musi być absolutnie niezawodny. Nie może zawieść, gdy ma to największe znaczenie. Kiedyś otrzymaliśmy informację zwrotną od klienta, który posiadał flotę kilkunastu lekkich ciężarówek Isuzu. Przeguby kulowe, których używali wcześniej, wymagały wymiany co 3-4 miesiące. Każda zmiana oznaczała opóźnienia w dostawach. Po przejściu na nasz T40 niektóre działały przez ponad 9 miesięcy bez żadnych problemów. Ten przypadek nas przekonał: przy dużych obciążeniach jakość równa się wydajność.

Główny korpus wykonany jest ze stali stopowej 40Cr. Materiał ten charakteryzuje się doskonałą równowagą wytrzymałości i wytrzymałości, idealny do dużych obciążeń. Jest wystarczająco mocny, aby wytrzymać zginanie i wystarczająco wytrzymały, aby absorbować nagłe uderzenia. Stosujemy precyzyjne kucie matrycowe. Po kuciu każdy element przechodzi kontrolę wykrywania wad. Ten krok jest krytyczny. Jeżeli parametry odkuwania nie są idealne, mogą powstać drobne pęknięcia wewnętrzne. Nie widać ich, ale pod dużym obciążeniem mogą wywołać awarię. Wykrywanie wad usuwa te ukryte zagrożenia. Do obróbki cieplnej stosujemy w pełni kontrolowane hartowanie i odpuszczanie oraz hartowanie indukcyjne profili na główce kulowej. Utwardzona warstwa ma głębokość 1,5-2,0 mm i twardość HRC 58-62. Daje to twardą, odporną na zużycie powierzchnię i wytrzymały rdzeń.

Zaprojektowaliśmy system uszczelnień z myślą o rzeczywistych-warunkach, w jakich spotykają się te ciężarówki, takich jak place budowy i wiejskie drogi. Łączy w sobie osłonę przeciwpyłową z gumy chloroprenowej i dwuwarstwową-uszczelkę olejową. Guma CR jest odporna na olej i starzenie się znacznie lepiej niż standardowa guma. Podwójne uszczelnienie zapewnia dwie warstwy ochrony: pierwsza blokuje duże błoto i piasek, a druga zatrzymuje tłuszcz wewnątrz. Przed opuszczeniem fabryki każdy T40 musi przejść trzy podstawowe testy. Przechodzi 2 miliony cykli w teście zmęczeniowym, symulującym intensywne użytkowanie. Przechodzi 72-godzinny-test mgły solnej i nie wykazuje czerwonej rdzy. Przechodzi także testy szczelności w ekstremalnych temperaturach od -40 do 120 stopni. T40 charakteryzuje się dużą nośnością promieniową, przeznaczoną do układów kierowniczych o średnim momencie obrotowym. Zastępuje bezpośrednio części w ciężarówkach Isuzu N-series, JMC Kaiyun i Foton Ollin, bez konieczności modyfikacji.