Przegub kulowy drążka kierowniczego pełni funkcję krytycznego elementu przegubowego w układzie kierowniczym samochodu; jego wewnętrzna konstrukcja musi jednocześnie zapewniać wielokierunkową-elastyczność obrotową, odporność na uderzenia, odporność na zużycie i skuteczne-pyłoszczelność.
Sworzeń kulowy: zazwyczaj wykonany ze-stali wysokowęglowej lub stali stopowej, ma kulisty koniec osadzony w gnieździe kulowym i odpowiedzialny za przenoszenie sił sterujących. Powierzchnie niektórych wysokiej klasy produktów-poddawane są obróbce-utlenianiem łukowym (MAO) w celu zwiększenia odporności na korozję.
Gniazdo kulowe: obudowa z kulistym wgłębieniem, zwykle wykonana z-samosmarujących się,-odpornych na zużycie materiałów-takich jak polioksymetylen (POM) lub politetrafluoroetylen (PTFE)-w celu zminimalizowania tarcia i wydłużenia żywotności.
Mechanizm kompensacji sprężyny: Mechanizm ten, składający się ze sprężyny naciskowej, automatycznie kompensuje luz powstający pomiędzy sworzniem kulowym a gniazdem w wyniku zużycia, pochłaniając jednocześnie obciążenia udarowe przenoszone z nawierzchni drogi. Napięcie wstępne sprężyny można regulować za pomocą gwintowanej zatyczki.
System uszczelnienia przeciwpyłowego: wykorzystuje-dwuwarstwową gumową osłonę przeciwpyłową (czasami zawierającą gumową tuleję), która zapobiega przedostawaniu się kurzu i wilgoci; niektóre produkty są wewnątrz wypełnione smarem silikonowym lub smarem, aby zapewnić ciągłe smarowanie.
