Przegub kulowy Camber

W Huazhe nazywamy przegub kulowy „uniwersalnym przegubem” podwozia. Umożliwia elastyczny ruch pod wieloma-kątami, jednocześnie przenosząc siłę. To jest jak nadgarstek, który może się zginać i obracać, ale mimo to przekazuje siłę. Pomysł ten zrodził się na podstawie opinii klientów. Miał zmodyfikowany-pojazd terenowy z bardzo dużym skokiem zawieszenia. Zwykłe przeguby kulowe zakleszczałyby się i nie poruszałyby się swobodnie pod ekstremalnymi kątami. Nasz przegub kulowy Camber rozwiązał ten problem. Bez względu na to, jak poruszało się zawieszenie, dostosowywało się płynnie.

Jako główny materiał wybieramy-wysokiej jakości stal nierdzewną. Dlaczego stal nierdzewna? Ponieważ produkt ten jest używany w wielu miejscach, od zwykłych samochodów po pojazdy użytkowe, a nawet specjalne, często w trudnych warunkach. Dużą zaletą stali nierdzewnej jest jej naturalna odporność na korozję. Nie wymaga powłoki dla ochrony. W naszych testach w mgle solnej zwykła stal stopowa z powłoką elektroforetyczną zaczyna rdzewieć na krawędziach po 500 godzinach. Nasz produkt ze stali nierdzewnej po 1000 godzinach nadal wygląda jak nowy. Stal nierdzewna jest „bardziej lepka” i trudniejsza w obróbce. Sprowadziliśmy specjalny importowany sprzęt CNC i niestandardowe narzędzia do jego obsługi. Zapewnia to kontrolę rozmiaru kulki z dokładnością do ±0,01 mm. Powierzchnia kuli przechodzi wiele etapów szlifowania, aż do uzyskania super gładkiej powierzchni o chropowatości Ra0,1, co powoduje bardzo mały opór toczenia.

Po obróbce polerujemy powierzchnię i poddajemy obróbce pasywacyjnej. Polerowanie sprawia, że ​​jest gładsza, więc błoto i brud nie przylegają łatwo. Pasywacja tworzy cienką, gęstą warstwę tlenku na stali nierdzewnej, jeszcze bardziej zwiększając jej odporność na korozję. Ten produkt ma regulowaną konstrukcję. Możesz zmienić jego długość, aby dopasować ją do różnych potrzeb instalacyjnych pojazdu. Jest to bardzo popularne na rynku modyfikacji i w pojazdach specjalnych, gdzie punkty mocowania często nie są-standardowe. Przeszedł trzy rygorystyczne testy: 3 miliony cykli w teście zmęczeniowym, test zużycia w symulowanych warunkach piaszczystych i cykliczne zmiany temperatury od -50 do 150 stopni.